近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著一系列快速的發(fā)展與轉(zhuǎn)型，在國(guó)內(nèi)政策的大力扶持以及消費(fèi)者的熱切關(guān)注下，汽車(chē)智能化已成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。半導(dǎo)體存儲(chǔ)芯片更由此異軍突起，日漸成為智能汽車(chē)的核心部件，需求量大大增加。在諸如電池監(jiān)測(cè)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS，Advanced Driver-Assistance Systems）1、安全數(shù)據(jù)備份等智能汽車(chē)的各功能性領(lǐng)域中，具有高穩(wěn)定性的存儲(chǔ)芯片扮演著關(guān)鍵的角色，其未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。與此同時(shí)，SK海力士也通過(guò)其安全穩(wěn)定的半導(dǎo)體存儲(chǔ)產(chǎn)品，一步步走入汽車(chē)行業(yè)并立足其中。今天，我們一起來(lái)看看SK海力士如何助力汽車(chē)走向智能安全的新時(shí)代吧！

駛?cè)肫?chē)新時(shí)代：大熱趨勢(shì)推動(dòng)技術(shù)發(fā)展

這幾年隨著新冠肺炎疫情的不斷反復(fù)，汽油價(jià)格水漲船高，各大車(chē)企不約而同向著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”2趨勢(shì)前進(jìn)，以達(dá)到碳中和、碳達(dá)峰3目標(biāo)為較終目的。新能源領(lǐng)域頓成汽車(chē)行業(yè)香餑餑，吸引各大行業(yè)巨頭跨界造車(chē)，新舊車(chē)企暗自較勁，開(kāi)啟新車(chē)型、新技術(shù)的行業(yè)“角斗”，汽車(chē)開(kāi)始駛?cè)胄聲r(shí)代。

2021年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體發(fā)展平穩(wěn)向好，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢(shì)I。與2011年數(shù)據(jù)相比可見(jiàn)，過(guò)去十年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量更是實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍，同比增長(zhǎng)高達(dá)近42%。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，在宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、以及國(guó)家政策支持的影響下，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)良好發(fā)展，預(yù)計(jì)可在2025年達(dá)到3000萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。II

圖1：中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量變化情況及預(yù)測(cè)

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國(guó)內(nèi)的新能源政策傾向，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化的發(fā)展，也促進(jìn)了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)7年位居全球第一。

與此同時(shí)，汽車(chē)智能化的趨勢(shì)也在持續(xù)加深。隨著人工智能（AI，Artificial Intelligence）技術(shù)的不斷發(fā)展以及大眾路面安全意識(shí)的持續(xù)提高，ADAS成為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商努力開(kāi)拓的新領(lǐng)域。 中國(guó)的ADAS市場(chǎng)正在飛速發(fā)展，據(jù)國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，中國(guó)智能汽車(chē)的數(shù)量呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，智能汽車(chē)滲透率亦持續(xù)增長(zhǎng)至63.8%，其市場(chǎng)規(guī)模更高達(dá)827億元，同比增長(zhǎng)12.5%。III

圖2：2017-2021年國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)數(shù)量及滲透率及預(yù)測(cè)

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圖3：智能電動(dòng)及燃油智能汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜

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在國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能化趨勢(shì)推動(dòng)下，中國(guó)也愈發(fā)重視相關(guān)政策的制定。在此之前，關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)駕駛的智能化分級(jí)，業(yè)內(nèi)一直沿用由美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE，Society of Automotive Engineers）制定的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。2020年年底，國(guó)家工信部提出了《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)化駕駛等級(jí)提供了更為細(xì)致明確的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)將于2022年3月1日起正式實(shí)施。此外，中國(guó)也在2021年頒布了一系列針對(duì)智能化汽車(chē)的政策及方案，旨在完善智能網(wǎng)聯(lián)出行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及標(biāo)準(zhǔn)體系，并由工信部成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)推進(jìn)組，大力支持智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。IV

在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化等大熱趨勢(shì)下，汽車(chē)芯片的需求量正在急速上升V。據(jù)了解，2021年平均每輛車(chē)所需芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1000顆以上，部分汽車(chē)內(nèi)芯片數(shù)量甚至可超過(guò)3000顆。VI據(jù)AutoForecast Solutions (AFS) 公布的較新數(shù)據(jù)，截止至12月9日，2021年全球約有1027.2萬(wàn)輛汽車(chē)正在等待芯片就位，其中，中國(guó)約有198.2萬(wàn)輛，占全球的19.3%。

圖4：新時(shí)代汽車(chē)全身“芯”打造無(wú)憂駕駛體驗(yàn)

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市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics表示：“無(wú)論是傳統(tǒng)安全領(lǐng)域，還是其他車(chē)輛系統(tǒng)領(lǐng)域日益增長(zhǎng)的功能安全需求，都將轉(zhuǎn)化為日益增長(zhǎng)的半導(dǎo)體機(jī)遇。碰撞預(yù)警和其他ADAS系統(tǒng)將成為核心驅(qū)動(dòng)因素，預(yù)計(jì)在2020年至2025年期間，半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)247%?！?/p>

然而，并不是所有的芯片，都能成為合格的車(chē)載芯片。除了需求量的大幅增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)的新時(shí)代也為車(chē)載芯片帶來(lái)了更高、更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。在電動(dòng)化、智能化的推動(dòng)下，不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)量要求汽車(chē)存儲(chǔ)芯片具有更快的數(shù)據(jù)處理速度、更大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量，以及更高的穩(wěn)定性。

圖5：ADAS各等級(jí)智能駕駛技術(shù)對(duì)車(chē)載存儲(chǔ)的需求

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無(wú)憂駕駛的關(guān)鍵：具有超高穩(wěn)定性的汽車(chē)存儲(chǔ)芯片

作為新時(shí)代汽車(chē)的重要組成部分，車(chē)載芯片與其它核心零部件一樣，是汽車(chē)安全出行守護(hù)者。因此，對(duì)其穩(wěn)定性的要求，自然是遠(yuǎn)超消費(fèi)級(jí)芯片的。為了持續(xù)高速處理汽車(chē)駕駛過(guò)程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，具有超強(qiáng)穩(wěn)定性的汽車(chē)存儲(chǔ)芯片更是成為了安全無(wú)憂駕駛的關(guān)鍵。

圖6：穩(wěn)定的車(chē)載存儲(chǔ)芯片為汽車(chē)安全保駕護(hù)航

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為確保車(chē)載芯片的安全性及穩(wěn)定性，中國(guó)多個(gè)汽車(chē)半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)及國(guó)家單位于2021年聯(lián)合發(fā)布了《純電動(dòng)乘用車(chē)控制芯片功能安全要求及測(cè)試方法》及《純電動(dòng)乘用車(chē)通訊芯片功能安全要求及測(cè)試方法》VII，針對(duì)芯片在特殊應(yīng)用場(chǎng)景下的功能安全性能進(jìn)行測(cè)試，用故障注入的方式模擬芯片真實(shí)發(fā)生的故障，對(duì)芯片的安全架構(gòu)和安全機(jī)制進(jìn)行評(píng)測(cè)。測(cè)試環(huán)境與芯片的真實(shí)使用環(huán)境盡量接近，從而為整車(chē)廠和零部件廠商提供芯片的適用依據(jù)和參考。

制造穩(wěn)定和強(qiáng)大的汽車(chē)半導(dǎo)體存儲(chǔ)芯片

為了滿足汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展需求，汽車(chē)內(nèi)存必須繼續(xù)保持極高的穩(wěn)定性和卓越的質(zhì)量。想要生產(chǎn)具有超高穩(wěn)定性的汽車(chē)存儲(chǔ)芯片并不簡(jiǎn)單，需要堅(jiān)持不懈的研究、精細(xì)認(rèn)真的設(shè)計(jì)和巨大的投入付出，還要經(jīng)歷復(fù)雜的安全認(rèn)證流程。

SK海力士在追求較佳性能和較高品質(zhì)的道路上，始終不畏挑戰(zhàn)、勇往直前，并通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)和質(zhì)量提升不斷取得重大進(jìn)展。SK海力士的汽車(chē)內(nèi)存正在為糾錯(cuò)碼（ECC，Error Correction Code）、內(nèi)建自測(cè)（BIST，Built-In Self-Test）和循環(huán)冗余校驗(yàn)（CRC，Cyclic Redundancy Check）的開(kāi)發(fā)提供技術(shù)支持。同時(shí)，SK海力士還在開(kāi)發(fā)一種具有更好耐溫性能的位單元，并為刷新過(guò)程中失去電荷的DRAM裸片引入糾錯(cuò)功能。SK海力士不僅將糾錯(cuò)功能應(yīng)用在DRAM裸片中，而且應(yīng)用在DRAM接口中，以減少汽車(chē)內(nèi)存中可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤，確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性。VIII

此外，在開(kāi)拓汽車(chē)領(lǐng)域的過(guò)程中，SK海力士始終致力于確保其生產(chǎn)過(guò)程及產(chǎn)品遵循各項(xiàng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以提高質(zhì)量、效率和穩(wěn)定性，并與汽車(chē)行業(yè)各方共同開(kāi)創(chuàng)市場(chǎng)更安全、車(chē)輛更可靠的汽車(chē)新世界。

2021年11月，SK海力士宣布其 8Gb LPDDR5 DRAM 汽車(chē)半導(dǎo)體芯片獲得了ISO26262：2018 FSM（功能安全管理，F(xiàn)unctional Safety Management）標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

8Gb LPDDR5 DRAM是一款高容量、高性能、低功耗的內(nèi)存組件，對(duì)于ADAS和自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)至關(guān)重要。而在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)應(yīng)用中，LPDDR5能夠管理日益復(fù)雜的導(dǎo)航圖像和駕駛艙單元的控制區(qū)域，因此特別適用于較新型車(chē)輛使用的更大顯示器。

ISO 26262認(rèn)證是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO，International Organization for Standardization）于2011年制定的關(guān)于汽車(chē)功能安全系統(tǒng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，旨在預(yù)防因汽車(chē)電氣和電子系統(tǒng)故障引發(fā)的事故。IX此次授予SK海力士的這項(xiàng)認(rèn)證是依據(jù)ISO 26262:2018較新版本的標(biāo)準(zhǔn)，其中新增了對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體的附加要求，足見(jiàn)8Gb LPDDR5 DRAM的穩(wěn)定性。

圖7：SK海力士的代表在線上活動(dòng)中與TUV Nord的官員一起紀(jì)念I(lǐng)SO 26262 FSM認(rèn)證

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與此同時(shí)，8Gb LPDDR5 DRAM也取得了業(yè)界較高的汽車(chē)安全完整性登記（ASIL，Automotive Safety Integrity Level），級(jí)別為四個(gè)等級(jí)中較高的ASIL-D。這項(xiàng)認(rèn)證進(jìn)一步證明了SK海力士的汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)品擁有世界領(lǐng)先的功能安全技術(shù)。

在未來(lái)，SK海力士將積極深耕汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)，持續(xù)提高產(chǎn)品的質(zhì)量、性能及安全穩(wěn)定性，鞏固自身在汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的地位，加深與汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。與此同時(shí)，SK海力士將為汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)品群陸續(xù)追加通用閃存存儲(chǔ)（UFS，Universal Flash Storage）和高帶寬內(nèi)存（包括HBM2E及HBM3）等產(chǎn)品，為新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多優(yōu)秀的汽車(chē)半導(dǎo)體。

圖8：SK海力士強(qiáng)大穩(wěn)定的存儲(chǔ)產(chǎn)品助力安全出行

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我們堅(jiān)信，在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)創(chuàng)新，以及自身對(duì)品質(zhì)和穩(wěn)定性的不懈追求下，SK海力士定能大大助力汽車(chē)“新四化”改革，擔(dān)任車(chē)載存儲(chǔ)半導(dǎo)體的領(lǐng)軍角色，與世界一同安全、穩(wěn)定地駛?cè)肫?chē)“芯”時(shí)代！

11） 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS，Advanced Drive- Assistance System）：一種提高駕駛安全性的主動(dòng)安全技術(shù)，安裝于車(chē)上的各式傳感器在第一時(shí)間收集內(nèi)外環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而使駕駛者能在較快的時(shí)間察覺(jué)潛在危險(xiǎn)。ADAS分為三個(gè)階段五個(gè)級(jí)別，五個(gè)級(jí)別從L0-L5，分別為無(wú)自動(dòng)化、駕駛支持、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化。
22） 汽車(chē)“新四化”：指電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化；電動(dòng)化指向新能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，智能化指向無(wú)人駕駛或駕駛輔助系統(tǒng)，網(wǎng)聯(lián)化指的是車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局，共享化指的是其策劃共享與移動(dòng)出行。
33） 碳中和、碳達(dá)峰：碳中和，是指二氧化碳的凈零排放，即二氧化碳的排放量與二氧化碳的去除量相互抵消；碳達(dá)峰是指二氧化碳排放量達(dá)到歷史較高值，達(dá)峰之后進(jìn)入逐步下降階段。

相關(guān)鏈接：

Ihttp://www.cnii.com.cn/gxxww/gxdt/202201/t20220112_350390.html
IIhttp://www.xinhuanet.com/auto/2020-12/16/c_1126865937.htm
IIIhttps://www.chyxx.com/research/202111/984132.html
IVhttps://nev.ofweek.com/2021-05/ART-77014-8420-30499350.html
Vhttps://xueqiu.com/3673556274/176494619
VIhttps://www.nytimes.com/2021/04/23/business/auto-semiconductors-general-motors-mercedes.html
VIIhttps://www.scimall.org.cn/article/detail?id=6018093
VIIIhttps://news.skhynix.com.cn/a-look-at-automotive-memory-in-the-e-mobility-era/
IXhttps://www.tuvsud.com/zh-tw/industries/mobility-and-automotive/automotive-and-oem/iso-26262-functional-safety

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芯”穩(wěn)定智能汽車(chē)車(chē)載存儲(chǔ)芯片ISO認(rèn)證新四化